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<!DOCTYPE html>

<title>Head-up-Display</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Head-up-Display</span></h1>

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</div>

<p>Das <b>Head-up-Display</b> (<b>HUD</b>; wörtlich: „Kopf-oben-Anzeige“) ist ein <a href="Anzeige_(Technik)" title="Anzeige (Technik)">Anzeigesystem</a>, bei dem der Nutzer seine Blickrichtung und damit seine Kopfhaltung beibehalten kann, weil die Informationen in sein <a href="Sichtfeld" title="Sichtfeld">Sichtfeld</a> projiziert werden. Zu den Nutzern gehören unter anderem Flugzeugpiloten und Autofahrer.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einführung"><span id="Einf.C3.BChrung"></span>Einführung</h2></div>

<p>Für <a href="Pilot" title="Pilot">Piloten</a> von <a href="Kampfflugzeug" title="Kampfflugzeug">Kampfflugzeugen</a> existieren solche Systeme schon seit den 1940er Jahren. In Deutschland wurden sie als <a href="Reflexvisier" title="Reflexvisier">Reflexvisier</a> (Zielgerät) bekannt. Rund dreißig Jahre später entstanden Systeme, die als komplexe Frontscheibenprojektoren bezeichnet werden konnten. Typisches Merkmal für einen Frontscheibenprojektor ist die zweite Scheibe im Cockpit, auf die dann verschiedene Informationen projiziert werden können. Heutzutage ist das Head-up-Display die bei weitem wichtigste Anzeige im Cockpit. Das HUD zeigt Informationen aus einer ganzen Reihe von Quellen an, wie etwa <a href="Avionik" title="Avionik">Avionik</a>, <a href="Radar" title="Radar">Radar</a> oder Waffensysteme, alles in kompakter, überschaubarer Form.

Für das Head-up-Display hat der Pilot eine Auswahl von verschiedenen Modi zur Verfügung, die er abhängig vom jeweiligen Auftrag oder dem Stand seiner Mission wählen kann. Jeder Modus unterstützt den Piloten bei einer ganz bestimmten Aufgabe, sei es z. B. bei der Navigation, beim Einsatz von unterschiedlichen Lenkwaffen oder beim Landeanflug.

</p><p>Inzwischen werden diese Systeme auch in den neusten zivilen Jettypen eingesetzt z. B. <a href="Airbus_A350" title="Airbus A350">Airbus A350</a> und <a href="Boeing_787" title="Boeing 787">Boeing 787</a>. Auch ältere Flugzeuge können bei Bedarf nachträglich mit solchen Systemen ausgestattet werden.

</p><p>In den 1980er und 1990er Jahren gab es bei <a href="General_Motors" title="General Motors">General Motors</a> in den <a href="USA" class="mw-redirect" title="USA">USA</a> in verschiedenen Automodellen ein Schwarzweiß-Head-up-Display mit festen, nicht konfigurierbaren Anzeigen, bei dem der Autofahrer z. B. die aktuelle Geschwindigkeit immer im Blick hatte, ohne den Blick von der Straße wenden zu müssen. Auch bei <a href="Nissan_(Automobilhersteller)" class="mw-redirect" title="Nissan (Automobilhersteller)">Nissan</a> gab es bereits einzelne Modelle, z. B. den <a href="Nissan_200SX" title="Nissan 200SX">Nissan 240SX</a>.

</p><p>Ab 2001 kam in der <a href="Corvette" title="Corvette">Corvette</a> von General Motors erstmals ein farbiges Display zum Einsatz.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Als erster europäischer Hersteller brachte <a href="BMW" title="BMW">BMW</a> ein von der <a href="Siemens_VDO_Automotive_AG" class="mw-redirect" title="Siemens VDO Automotive AG">Siemens VDO Automotive AG</a> entwickeltes Head-up-Display im Automobilbereich in Großserie in den im Jahr 2003 vorgestellten <a href="BMW_E60" title="BMW E60">5er-</a> und <a href="BMW_E63" title="BMW E63">6er</a>-Modellreihen auf den Markt,<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> im Jahr 2005 gefolgt von <a href="PSA_Peugeot_Citro%C3%ABn" class="mw-redirect" title="PSA Peugeot Citroën">PSA</a> mit dem <a href="Citro%C3%ABn_C6" title="Citroën C6">Citroën C6</a>. Mittlerweile arbeiten Automobilhersteller und Automobilzulieferer an Head-up-Displays mit 3D- und <a href="Erweiterte_Realit%C3%A4t" title="Erweiterte Realität">Augmented-Reality</a>-Funktion.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Head-up-Displays werden von verschiedenen Herstellern angeboten. Auch zum Nachrüsten gibt es Geräte; so bietet Garmin ein Modell an, das über Bluetooth mit einem Smartphone verknüpft wird und über eine Navigations-App Informationen auf die Windschutzscheibe projiziert.

Weitere Hersteller bieten Head-Up-Displays zum Nachrüsten an, die über die OBD-II-Diagnose des Fahrzeuges Informationen auslesen können und so Details zur Geschwindigkeit, Drehzahl oder Motortemperatur anzeigen.

</p><p>Kabinette älterer <a href="Arcade-Automat" title="Arcade-Automat">Arcade-Automaten</a> enthalten oftmals auch ein Head-up-Display, da dadurch der Schwerpunkt des Automaten durch Verlagerung der schweren Bildröhre in den Sockel mit nach unten wandert und der Automat standfester wird. Statt einer halbdurchlässigen Glasscheibe ist in der Blickrichtung des Spielers ein normaler Spiegel verbaut. Mit der Einführung von <a href="Fl%C3%BCssigkristallanzeige" title="Flüssigkristallanzeige">TFT-Bildschirmen</a> in die Spielautomatentechnik ist diese Anwendung selten geworden.

</p><p>In aktuellen <a href="Computerspiel" title="Computerspiel">Computerspielen</a> werden mit Head-up-Display hingegen allgemein Statusanzeigen bezeichnet, die nicht zur virtuellen Umgebung gehören, sondern statisch an den Rändern des Blickfelds positioniert sind. Auch andere Computerprogramme werden zunehmend mit Head-up-Displays ausgestattet.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Funktionsweise_eines_Head-up-Displays">Funktionsweise eines Head-up-Displays</h2></div>

<p>Head-up-Displays bestehen im Allgemeinen aus einer bildgebenden Einheit, einem Optikmodul und einer Projektionsfläche.

</p><p>Die bildgebende Einheit erzeugt das Bild. Das Optikmodul mit <a href="Kollimator" title="Kollimator">Kollimator</a> und Umlenkung leitet das Bild auf die Projektionsfläche (<a href="Combiner" title="Combiner">Combiner</a>). Diese Fläche ist eine spiegelnde, lichtdurchlässige Scheibe. Der Benutzer des Frontscheibenprojektors sieht also die gespiegelten Informationen der bildgebenden Einheit und gleichzeitig die reale Welt hinter der Scheibe.

</p><p>Das erzeugte virtuelle Bild kann so projiziert werden, dass es mit einem Auge (<a href="Monokular" title="Monokular">monokular</a>) oder mit beiden Augen (<a href="Binokular" title="Binokular">binokular</a>) erfasst werden kann. Binokulare HUDs haben einen höheren Sichtbarkeitsbereich als monokulare.

Das virtuelle Bild wird bei Luftfahrzeugen immer in die Unendlichkeit projiziert, aber bei Fahrzeuganwendungen 2–3 m vor der Motorhaube – damit der Fahrer in Kurven nicht abgelenkt wird<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>.

</p><p>Der Pilot eines Jets justiert vor dem Start mit der Höhenverstellung seines Sitzes den Blick durch das HUD.

</p><p>In der Luftfahrzeugtechnik wurden kleine spezielle Bildröhren eingesetzt, die das entsprechende Bild erzeugten. Bildröhren generieren eine sehr große Leuchtdichte, dadurch wird keine zusätzliche Lichtquelle benötigt. Bei Bildröhren werden zwei unterschiedliche Techniken für die Bilddarstellung verwendet: die lichtstarke oszillographische (Vektor-)Darstellung oder die fernsehtechnische (Zeilen-)Darstellung.

</p><p>Heute (2016) dienen als Lichtquelle <a href="Leuchtdiode" title="Leuchtdiode">Leuchtdioden</a>. Die Helligkeit des Bildes wird abhängig vom Umgebungslicht über einen Fotosensor gesteuert. Das Bild wird durch ein farbiges hochauflösendes <a href="Fl%C3%BCssigkristallanzeige" title="Flüssigkristallanzeige">TFT-Display</a> erzeugt.

</p><p>In Entwicklung bei der Schweizer Firma WayRay<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> befindet sich eine Technik mit einem speziellen Laser als Lichtquelle und <a href="Holografie" title="Holografie">holografischer</a> Darstellung der eingeblendeten Bildinformation als <a href="Erweiterte_Realit%C3%A4t" title="Erweiterte Realität">erweiterte Realität</a> (<i>True-AR</i>).<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Informationsinhalte_eines_Head-up-Displays">Informationsinhalte eines Head-up-Displays</h2></div>

<p>Die wichtigen Informationen eines HUDs kann man unterteilen in:

</p>

<ul><li>statische Informationen und</li>

<li>kontaktanaloge Informationen.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Statische_Informationen">Statische Informationen</h3></div>

<p>Statische Informationen sind solche, die sich im Blickfeld des Fahrers immer an derselben Stelle befinden. Beispiele hierfür sind die Fahrzeuggeschwindigkeit und die Motordrehzahl. Der Fahrer hat das Gefühl, dass die Informationen auf einer senkrechten Ebene in etwa über der Motorhaube zu sehen sind. Im Flugzeug sind es solche Dinge, wie Höhe und Geschwindigkeit oder auch die Waffenlast. Das ist ganz unterschiedlich, je nachdem, welche Betriebsart des Avioniksystems gerade benutzt wird (Navigation, Radar oder beispielsweise naher Luftkampf).

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Kontaktanaloge_Informationen">Kontaktanaloge Informationen</h3></div>

<p>Kontaktanaloge Informationen sind Anzeigeelemente, die dem Fahrer in seine aktuelle Sicht so eingeblendet werden, dass er das Gefühl hat, sie seien fester Bestandteil der Umwelt. Dadurch erscheint ein Navigationspfeil so, als läge er direkt auf der Straße. Im Falle des Sicherheitsabstandsbalkens bedeutet dies, dass dem Fahrer geschwindigkeitsabhängig ein Balken in den Windschutzscheibenbereich eingeblendet wird, der ihm angibt, wie viel Abstand er zum vorausfahrenden Fahrzeug halten soll.

Im Kampfflugzeug wird beispielsweise das schon optisch sichtbare Ziel zusätzlich durch einen Leuchtkreis markiert. Damit wird signalisiert, dass die Sensorsysteme der Maschine (<a href="Radar" title="Radar">Radar</a>, IR) das Ziel erfasst haben und es begleiten. Zusätzlich wird eine Vielzahl anderer Informationen in Bezug auf das Ziel eingeblendet (Prognose, Entfernung, Freund-Feind-Kennung).

</p><p>Ein weiterer Anwendungsfall ist die Einblendung eines Bildes einer Nachtsicht- oder Infrarotkamera, um die Orientierung (und im Kampfflugzeug auch die Zielerfassung) bei Dunkelheit zu vereinfachen<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>.

</p><p><a href="Heiner_Bubb" title="Heiner Bubb">Heiner Bubb</a> reichte 1978 ein Patent zum Head-Up-Display im Automobilbereich ein (Patent „DE 2633067 C2“: „Einrichtung zur optischen Anzeige eines veränderlichen Sicherheitsabstandes eines Fahrzeuges“). Dem Patent ging eine Doktorarbeit voraus: „Das Ergebnis war das sogenannte kontaktanaloge Head-Up-Display (HUD), bei dem der Nutzer seine Kopfhaltung und Blickrichtung beibehalten kann, da die Informationen direkt in sein Sichtfeld projiziert werden. Die Lösung, die Heiner Bubb damit bereits 1975 aufzeigte, kommt heute weltweit in Autos oder Flugzeugen zum Einsatz.“<sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Siehe_auch">Siehe auch</h2></div>

<ul><li><a href="Erweiterte_Realit%C3%A4t" title="Erweiterte Realität">Erweiterte Realität</a></li>

<li><a href="Head-Mounted_Display" title="Head-Mounted Display">Head-Mounted Display</a></li>

<li><a href="Head-down-Display" title="Head-down-Display">Head-down-Display</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Rolf Gengenbach: <i>Fahrerverhalten im Pkw mit Head-Up-Display. Gewöhnung und visuelle Aufmerksamkeit</i>. Fortschritt-Berichte VDI, Reihe 12: Verkehrstechnik/Fahrzeugtechnik, Nr. 330. VDI-Verlag, Düsseldorf 1997, ISBN 3-18-333012-1</li>

<li>S. Okabayashi et al.: <i>Visual Perception of HUD Images in Practical Automobiles</i> (S. 169–176) und Philip Barham et al.: <i>Jaguar Cars' Near Infrared Night Vision System – Overview of Human Factors Research to Date</i> (S. 177–185). Beide in A.G. Gale (Hrsg.): <i>Vision in Vehicles – VIII</i>. Elsevier, Amsterdam 1999, ISBN 0-08-043671-4</li>

<li>P. Ott, P. Pogany: <i>Optik-Design von Head-up Displays mit CAD-kompatiblen Freiformflächen.</i> Photonik 2 (2008), <a rel="nofollow" class="external text" href="http://iaf.hs-heilbronn.de/attach/Ver%C3%B6ffentlichungenUndVortr%C3%A4geLaborTechnischeOptik/photonik_2008_02_68.pdf">S. 68–71</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Head-up_displays?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Head-up displays</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.zdnet.de/enterprise/print_this.htm?pid=39125753-39001160c">Head-up-Display: Neue Technik für mehr Verkehrssicherheit, Joachim Kaufmann, ZDNet, 20. Oktober 2004, 16:52 Uhr</a></span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.spiegel.de/auto/werkstatt/0,1518,248469,00.html">Alles im Blick</a>, Thomas Geiger, Spiegel Online, 13. Mai 2003</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text"><cite style="font-style:italic">Head-Up-Displays der nächsten Generation – Automotive-Technology</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Automotive-Technology</cite>. 19. Mai 2017 (<a rel="nofollow" class="external text" href="http://automotive-technology.de/head-up-displays-der-naechsten-generation/">automotive-technology.de</a> [abgerufen am 22. Mai 2017]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Head-up-Display&rft.atitle=Head-Up-Displays+der+n%C3%A4chsten+Generation+-+Automotive-Technology&rft.btitle=Automotive-Technology&rft.date=2017-05-19&rft.genre=book" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text">SASAKI, Takashi et al. Hyperrealistic Display for Automotive Application. In: SID Symposium Digest of Technical Papers. Blackwell Publishing Ltd, 2010. Kapitel 64.2. S. 953–956 <a href="Digital_Object_Identifier" title="Digital Object Identifier">doi</a>:<span class="uri-handle" style="white-space:nowrap"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://doi.org/10.1889/1.3500641">10.1889/1.3500641</a></span></span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-wayray-investment-augmented-reality-holographic-head-up-display-technology-swiss-start-up-16106.html"><i>Porsche invests in Swiss start-up WayRay.</i></a> Porsche Media Center, 18. September 2018, abgerufen am 24. Mai 2020</span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text">Herbie Schmidt: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.nzz.ch/mobilitaet/auto-mobil/wayray-und-true-ar-das-head-up-display-waechst-deutlich-ld.1557443"><i>Das Head-up-Display wächst auf Windschutzscheibengrösse.</i></a> NZZ, 23. Mai 2020, abgerufen am 23. Mai 2020</span>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text">Patent US 6,359,737 B1 (19. März 2002). STRINGFELLOW, Steven A.: Combined Head-Up Display</span>

</li>

<li id="cite_note-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-8">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.150.alumni.tum.de/heiner-bubb/"><i>„Die Ehrung durch die TUM erfüllt mich mit Stolz“.</i></a> In: <i>Alumni der TUM.</i> 5. April 2021,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 7. April 2021</span> (deutsch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AHead-up-Display&rft.title=%E2%80%9EDie+Ehrung+durch+die+TUM+erf%C3%BCllt+mich+mit+Stolz%E2%80%9C&rft.description=%E2%80%9EDie+Ehrung+durch+die+TUM+erf%C3%BCllt+mich+mit+Stolz%E2%80%9C&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.150.alumni.tum.de%2Fheiner-bubb%2F&rft.date=2021-04-05&rft.language=de-DE"> </span></span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

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